КамАЗ-52222 меняет поколения электробусов. УТТЗ-6243 стал единственной «гармошкой» 📺 Новости №3285
О том, что нефтекамские автобусы нового поколения А5 стали серийными и постепенно выходят на российские дороги, мы рассказывали не раз. Не хватало — публичного показа. А поскольку самую крупную партию сразу в 400 штук, причём в электрическом исполнении, ждёт столичный «Мосгортранс», то логично, что второе поколение камазовских электробусов показали также в Москве, на выставке «Электротранс». Новинка получила красивый индекс 52222 и со временем заменит электробусы серии 6282 образца 2018 года. От своего предшественника автобус поколения А5 отличается кардинально. У него новый кузов с лучшей коррозионной стойкостью, шире дверные проёмы, эффективнее климатическая установка и даже удобнее вход-выход: ведь двери решено сделать прислонно-сдвижными — как, например, в междугородних автобусах или в метро. Ёмкость литий-никель-марганец-кобальтового аккумулятора составляет 230 киловатт-часов, которых должно хватать примерно на 100 километров пробега. Полная зарядка батареи от 300-киловаттной колонки занимает чуть меньше часа. Уфимский трамвайно-троллейбусный завод, к слову, ставший в прошлом году крупнейшим поставщиком троллейбусов в города России, построил 18-метровую сочленённую машину модели 6243, в основе которой лежит покупной кузов белорусского низкопольника МАЗ-216. И больше подобной техники на рынке не предлагает никто! Иван Хохлов: «Троллейбус-„гармошка“ оснащён увеличенным автономным ходом до 30 километров. Сейчас это единственная „гармошка“, серийно представленная на рынке. Троллейбус оснащён системой ЕБС и может (в зависимости от комплектации) перевозить единовременно до 150 пассажиров». Новинка должна понравиться перевозчикам из больших городов, где ещё сохранилось троллейбусное движение. А это все главные мегаполисы за исключением российской столицы, чьи власти сделали ставку на аккумуляторные электробусы. Максимальная скорость сочленённого УТТЗ равна 65 км/ч — это стандарт для троллейбусов. Полная масса составляет 28 тонн, а двигатель развивает 245 сил. Отметим, что ни в 2024-м, ни в 2025 году российские города сочленённых троллейбусов не закупали. 00:00 КамАЗ-52222 заменил первое поколение электробусов 01:22 УТТЗ-6243 оказался единственным на рынке Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»: Telegram: http://t.me/autoplustvru ВКонтакте: http://vk.com/autoplustvnews Дзен: #новостисколёс
О том, что нефтекамские автобусы нового поколения А5 стали серийными и постепенно выходят на российские дороги, мы рассказывали не раз. Не хватало — публичного показа. А поскольку самую крупную партию сразу в 400 штук, причём в электрическом исполнении, ждёт столичный «Мосгортранс», то логично, что второе поколение камазовских электробусов показали также в Москве, на выставке «Электротранс». Новинка получила красивый индекс 52222 и со временем заменит электробусы серии 6282 образца 2018 года. От своего предшественника автобус поколения А5 отличается кардинально. У него новый кузов с лучшей коррозионной стойкостью, шире дверные проёмы, эффективнее климатическая установка и даже удобнее вход-выход: ведь двери решено сделать прислонно-сдвижными — как, например, в междугородних автобусах или в метро. Ёмкость литий-никель-марганец-кобальтового аккумулятора составляет 230 киловатт-часов, которых должно хватать примерно на 100 километров пробега. Полная зарядка батареи от 300-киловаттной колонки занимает чуть меньше часа. Уфимский трамвайно-троллейбусный завод, к слову, ставший в прошлом году крупнейшим поставщиком троллейбусов в города России, построил 18-метровую сочленённую машину модели 6243, в основе которой лежит покупной кузов белорусского низкопольника МАЗ-216. И больше подобной техники на рынке не предлагает никто! Иван Хохлов: «Троллейбус-„гармошка“ оснащён увеличенным автономным ходом до 30 километров. Сейчас это единственная „гармошка“, серийно представленная на рынке. Троллейбус оснащён системой ЕБС и может (в зависимости от комплектации) перевозить единовременно до 150 пассажиров». Новинка должна понравиться перевозчикам из больших городов, где ещё сохранилось троллейбусное движение. А это все главные мегаполисы за исключением российской столицы, чьи власти сделали ставку на аккумуляторные электробусы. Максимальная скорость сочленённого УТТЗ равна 65 км/ч — это стандарт для троллейбусов. Полная масса составляет 28 тонн, а двигатель развивает 245 сил. Отметим, что ни в 2024-м, ни в 2025 году российские города сочленённых троллейбусов не закупали. 00:00 КамАЗ-52222 заменил первое поколение электробусов 01:22 УТТЗ-6243 оказался единственным на рынке Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»: Telegram: http://t.me/autoplustvru ВКонтакте: http://vk.com/autoplustvnews Дзен: #новостисколёс